PENULISAN 5 " BUS DOUBLE DECKER/BIS TINGKAT"

PENULISAN 5

PENGANTAR PENDIDIKAN KEWARGANEGARAAN

NAMA : RAMA ADITAMA

KELAS : 2TA06

NPM : 15315617

Fakultas Teknik Sipil & Perencanaan

Jurusan Teknik sipil

BUS DOUBLE DECKER/BIS TINGKAT INDONESIA

BUS TINGKAT GENERASI PERTAMA

Awal mula bis tingkat pertama di Indonesia berada di Kota Jakarta yang bernama bus  Leyland  pertama di Indonesia tidak lepas dari campur tangan  pemerintah Australia, yang saat itu memberi bantuan 250 bus Leyland Comet single decker (colombo plan), bus bantuan ini digunakan untuk menunjang sistem transportasi Kota Jakarta dan dioperasikan oleh PPD.

Pada tahun 1968, masuklah bis tingkat pertama di Indonesia  yaitu Leyland Titan, Leyland Titan merupakan seri bis tingkat dengan mesin depan, type yang masuk Indonesia adalah leyland Titan generasi ke tiga dengan kode  PD3-11.

Bus  ini mempunyai berat 14 ton, Panjang  sekitar 9 meter, lebar 2,5 meter.  Berat yang ringan karena bis ini menggunakan bahan fiberglass bukan besi, salah satu inovasi dari leyland adalah penggunaan kaca lengkung, sehingga memperluas pandangan pengemudi. Leyland Titan ditenagai mesin diesel direct injection 6 silinder Leyland seri 0 600, berkapasitas 9784 cc yang bisa menghasilkan tenagamaksimal 125 hp, gearbox yang digunakan masih manual tapi sudah dilengkapi gigi syncromesh.

Bus ini kemudian beroperasi melayani trayek Blok M-Salemba – Pasar Senen tahun 1968 sampai 1982. Hingga disusul adiknya Leyland Atlantean,

BUS TINGKAT GENERASI KEDUA

Kemunculan bus tingkat di Indonesia tak terlepas dari peran mantan Presiden Soeharto. Saat itu tahun 1983 Pemerintah Indonesia dibawah Presiden Soeharto mendapatkan hibah bus tingkat dari pemerintah Inggris dengan merk Leyland. Gosipnya sih bus ini adalah imbal balik dari pembelian Pesawat tempur dari Inggris, karena pada medio 1980 an Indonesia juga memborong puluhan unit pesawat Tempur Hawk dari Inggris.
Di Negeri asalnya Inggris, Leyland Atlantean merupakan bus tingkat yang mempunyai masa produksi cukup lama yaitu 1958 hingga tahun 1986. Atlantean merupakan pioner bus tingkat yang berpintu masuk depan serta penempatan mesin mesin belakang .

Bus Tingkat Leyland yang masuk indonesia mempunyai kode Leyland Atlantean An 68/2R dengan karoseri Alexander (diproduksi antara tahun 1972-1984), bus ini masuk ke Indonesia secara bertahap baik itu langsung dari inggris maupun second ex Singapore. Dengan panjang sekitar 10,2 meter tak heran bis ini mampu menampung hingga 106 penumpang.
Untuk menggerakkan bus, Atlantean dipsersenjatai dengan salah satu mesin diesel legendaris Leyland , yup Diesel 6 silinder seri 0680 bertenaga 150 hp, tenaga dari mesin kemudian disalurkan via transmisi matik Voith pneumolyc , kelistrikan bus menggunakan system 24 v, dilengkapi dengan boster baterai, sistem kemudi sudah menggunakan power steering, sehingga memudahkan manuver bus. Canggihnya lagi sistem buka tutup pintunya sudah otomatis dengan sistem pneumatis yang diatur oleh sang pengemudi.
Leyland PPD
Tercatat 108 bus Leyland Atlantean diimpor masuk Indonesia, dan disebar ke kota besar di Indonesia. Di Jakarta sendiri bus ini dikelola oleh Perusahaan Pengangkutan Djakarta (PPD) sedangkan pengelolaan diluar Jakarta di kelola oleh Perum DAMRI (Semarang dan Surabaya).
Sayang seribu sayang bus ini tidak bisa berumur panjang, pada medio 1990 an bus ini mulai di non aktifkan, yang berarti umur bis ini hanya 10 tahun saja, ada dua penyebab bis ini dinonaktifkaan, pertama adalah kondisi kendaraan yang kurang layak, perawatan kurang baik karena spare part yang cukup mahal, harus impor dari luar negeri. Penyebab kedua adalah jalan yang semakin macet sehingga menyulitkan manuver bis, selain itu jalan bus yang lambat juga membuat banyak penumpang enggan menggunakan bus tingkat, kemudian beralih ke moda transportasi lain yang lebih cepat.
Leyland
Pasca penonaktifannya, kini kita hanya bisa mengenang bus ini sebagai sejarah saja, banyak bus tingkat legendaris ini hanya mangkrak di pool ppd/damri, di Jakarta

BUS TINGKAT GENERASI KETIGA/MASA KINI

Pada era 200an khususnya 2010 keatas mulai banyak muncul bus tingkat kembali di Indonesia baik di pulau Jawa maupun Sumatera dengan beberapa fitur yang lebih modern dan canggih dibandingkan bus tingkat zaman era order baru

Jakarta

Di Jakarta sendiri terdapat beberapa bus tingkat wisata yang disediakan oleh Pemerintah Provinsi DKI Jakarta secara gratis untuk mengelilingi tempat wisata yang ada di jakarta seperti kota tua

Sumatera

Po Sempati Star salah satu Po terkenal dari Aceh yang mempelopori penggunaan Bus Tingkat untuk rute luar kota, tak tanggung tanggung rute yang ditempuh adalah Medan-Bandan Aceh sejauh hampir 600 km, benar benar langkah berani dari Po Sempati Star..  Line perdana sempati star double decker adalah pada tanggal 30 Desember 2015.. Uniknya lagi terdapat dua kelas dalam bus ini.

Kelas pertama adalah kelas “First Class” yang berharga 430rb rupiah, first class terdapat di deck bawah bus dan dilengkapi dengan minibar, toilet dan audio video .. sedangkann di lantai dua adalah kelas vip dengan harga 250rb .. semua kursi ada monitor tersendiri dan tentunya recleaning set nyamann ..

Semua bus double decker sempati star di buat dikaroseri Adiputro Malang, dengan menggunakan  chasis top of the line dari pabrikan terkenal benua eropa apalagi kalo bukan Scania K410 dan Mercedes Benz OC 500 RF 2542.. kedua chasis tersebut sudah dilangkapi dengan air suspension dan stabilizer terbaik, sehingga mampu meredam guncangan dengan baik serta mampu membuat bus stabil ketika di jalanan luar kota.. Muntahan tenaga dari kedua chasis tersebut juga diatas 400 hp, lebih dari cukup untuk membawa bus double decker ini berlari kencang..

Wonogiri

PO PUTRA MULYA SEJAHTERA Dua armada kendaraan itu disebut-sebut menjadi bus tingkat pertama yang melayani penumpang jarak jauh di Jawa. Selama ini, bus tingkat yang ada di beberapa kota hanya melayani perjalanan dalam kota.

Bus yang berkesan mewah itu menggunakan mesin dan sasis yang berasal dari pabrikan Swedia, Scania K4101B Opticruise. Sedangkan bagian bodi dikerjakan oleh karoseri Adiputra.

Bagian lantai bawah hanya bisa digunakan untuk enam penumpang. Fasilitas yang tersedia untuk keenam penumpang itu nyaris setara dengan pesawat kelas bisnis. Salah satunya, sebuah layar LCD tersedia di setiap kursi penumpang.

Sudut kemiringan kursi juga bisa diatur sedemikian rupa sehingga penumpang bisa memilih posisi yang nyaman. Seat Adjustable yang menggunakan sistem elektronik ini membuat fasilitas itu terasa mewah.

Penumpang bisa menyelonjorkan kaki dengan leluasa dengan leg rest. Jika ingin menikmati kopi hangat, sebuah alat coffe maker tersedia di bawah tangga.

Penumpang di lantai atas juga bisa menikmati kemewahan bus, meski tidak senyaman di deck bawah. Lantai atas memiliki kapasitas 38 penumpang. Sama seperti di bawah, setiap kursi dilengkapi dengan satu LCD untuk memutar film, musik maupun televisi.

Sebuah dispenser air mineral panas-dingin tersedia di pojok belakang. Bagi penumpang yang ingin merokok, ada smooking room yang bisa memuat dua orang.

Keuntungan dan kerugian bus tingkat

Keuntungan

• Pemakaian ruang jalannya hemat
• Sangat sesuai untuk trayek angkutan dengan demand yang tinggi
• Disenangi untuk pariwisata

Kerugian

• Tidak stabil, karena posisi titik beratnya tinggi, sehingga hanya sesuai untuk medan yang datar,
• Penderita cacat yang menggunakan kursi roda sulit untuk naik ke lantai dua,
• Tidak semua jalan bisa dilalui karena batasan tinggi maupun kelandaian jalan.

REFERENSI

https://id.wikipedia.org/wiki/Bus_tingkat

https://awansan.com/2016/07/22/po-sempati-star-double-decker-pelopor-bus-tingkat-antar-propinsi-di-indonesia/

https://awansanblog.wordpress.com/2016/02/29/menelisik-sejarah-leyland-titan-bus-tingkat-pertama-dari-inggris-untuk-indonesia/?iframe=true&theme_preview=true

https://awansanblog.wordpress.com/2016/03/01/sejarah-bus-tingkat-indonesia-generasi-2-leyland-atlantean/?iframe=true&theme_preview=true

http://otomotif.tempo.co/read/news/2016/12/22/295829898/po-putra-mulya-luncurkan-bus-tingkat-jarak-jauh

PENULISAN 4 "KERUSAKAN JEMBATAN CISOMANG"

PENULISAN 4

PENGANTAR PENDIDIKAN KEWARGANEGARAAN

NAMA : RAMA ADITAMA

KELAS : 2TA06

NPM : 15315617

Fakultas Teknik Sipil & Perencanaan

Jurusan Teknik sipil

KERUSAKAN JEMBATAN CISOMANG

Jika kita ingat dengan jembatan Cisomang pasti kita akan ingat dengan jembatan kereta api yang tertinggi di Indonesia yang masih aktif digunakan. Karena Pemerintah Republik Indonesia menganggap jembatan Cisomang lama sudah terlalu tua dan tidak layak lagi untuk terus digunakan untuk lalu lintas kereta api maka pada tahun 2000 mulai dibangun jembatan Cisomang baru sepanjang 243 meter yang dikerjakan oleh para ahli konstruksi jembatan kereta api dari Voesp MCE (Austria). Jembatan Cisomang baru juga sudah disiapkan untuk jalur ganda kereta api antara stasiun Cisomang dengan stasiun Cikadongdong

Tapi kali ini kita akan membahas jembatan cisomang yang merupakan bagian dari tol purbaleunyi (tepatnya Km.100+700) yang dibangun pada 2002. Jembatan ini melintas di atas Sungai Cisomang sepanjang 243 meter.

Kini jembatan cisomang mengalami kerusakan struktur pada pilarnya. Terdapat enam pilar menopang jembatan dengan 4 lajur kendaraan itu. Di antara pilar 2-pilar 3 terdapat pergeseran sampai 52 centimeter. Sementara pada pilar kelima terdapat celah siar muai 2 centimeter, begitu juga pada pilar 1 sekitar 1,5 centimeter.

Menurut Badan Geologi Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) mengungkapkan bahwa pergeseran Jembatan Cisomang yang berada di KM 100+700 jalan Tol Purbaleunyi terjadi karena akumulasi pergerakan tanah yang tipenya lambat. Sejak 2012 lalu, sudah terindikasi ada pergerakan tanah yang menyebabkan terjadi pergeseran 57 sentimeter pada pilar ke-2 dari 6 pilar penyangga jembatan bertipe portal (beam integral bridges) itu.

Demikian disampaikan Kepala Badan Geologi ESDM, Ego Syahrial, selesai melakukan peninjauan di lokasi Jembatan Cisomang, Darangdan, Kabupaten Purwakarta, pada Selasa 27 Desember 2016.

Berdasarkan penjelasan Ego, fondasi pilar ke-1 dan ke-2 Cisomang bertumpu pada tanah lapukan breksi vulkanik dan tanah lempung (liat). Dengan kondisi demikian, tanah mudah sekali mengalami swelling (penggembungan).

“Pilar ke-1 dan 2 bertumpu pada (tanah) lempung. Lempung sendiri mudah sekali swelling. Begitu curah hujan tinggi atau terkena air (sungai), kondisinya jadi mengembang. Artinya, (pilar) mudah tergelincir, apalagi berada dalam sudut miring. Seperti diketahui, sebelah timur Jembatan Cisomang, terjadi pergerakan tanah sejak lama. Hal itu mendorong terjadi pergeseran pilar,” tuturnya.

Ego mengungkapkan, pihaknya telah menurunkan tim tanggap darurat sejak 24-26 Desember 2016 lalu. Pihaknya menerjukan dua tim, yakni bidang mitigasi gerakan tanah dan geologi teknik. Kesimpulan yang didapat adalah apa yang terjadi di Cisomang merupakan akumulasi dari pergerakan tanah yang terjadi secara lambat. Akibatnya, terjadi pergeseran vertikal jembatan hingga 57 sentimeter. 

Meskipun dalam perhitungan para pakar dan Komisi Keamanan Jembatan Panjang dan Terowongan Jalan (KKJTJ), toleransi pergeseran adalah 71 sentimeter. Kendati masih di bawah range keselamatan toleransi, kata Ego, Jembatan Cisomang masuk dalam salah satu area zona merah pergerakan tanah. Sehingga, hingga kini sinyal-sinyal pergerakan tanah masih terjadi, meskipun dalam frekuensi yang kecil.

“Apa yang terjadi di Cisomang adalah akumulasi dari pergerakan tanah yang tipenya lambat. Saat Kementerian PUPR (Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat) melalui KKJTJ menyampaikan ada pergeseran 57 sentimeter memang benar. Pergerakan yang terjadi memang sesuai dengan peta pergerakan tanah yang Badan Geologi keluarkan,” ucap Ego.

Hingga kini, kata Ego, para pakar masih melakukan investigasi awal. Untuk mengetahui seberapa dalam penyebaran dan karakteristik (pergerakan tanah) yang terjadi di Jembatan Cisomang.

“Ini baru investigasi awal, kami masih menggali sedalam apa penyebaran dan karakteristiknya. Sehingga soal mitigasi yang bisa kami sampaikan lebih tepat,” katanya.

Sementara Direktur Jembatan Hedy Rahadian menuturkan, saat ini semua pihak bersama melakukan langkah-langkah untuk menghentikan pergeseran jembatan yang terjadi pada bagian pilar. Langkah saat ini yang sedang ditempuh adalah memasang bore piles di samping pilar yang bergeser dengan kedalaman sekitar 40 meter

Begitu pula menurut Guru besar teknik sipil ITB Prof.Ir. Bambang Budiono, M.E., PhD menjelaskan, Jembatan Cisomang, Tol Cipularang memang perlu segera diperbaiki agar tidak terjadi kerusakan lebih lanjut.

“Itu memang harus dilakukan perbaikan,” ujar Bambang kepada tirto.id di Jakarta, Jumat (23/12/2016).

Bambang menuturkan, kerusakan yang terjadi di jembatan tol Cisomang terjadi akibat perubahan struktur tanah. Ia menerangkan, salah satu bagian tanah yang menjadi dasar pilar terdapat lapisan tanah planosol. Tanah tersebut bisa berubah menjadi lumpur apabila terkena air hujan. Tanah yang sebelumnya kuat untuk menahan pondasi jembatan justru tidak mampu menahan karena terjadi perubahan kontur tanah.

“Jadi tanah menggeser pondasi. Jadi pondasinya berkerak,” kata Bambang.

Bambang menambahkan, pergeseran tanah sebesar 1,2 cm membuat perubahan di beberapa bagian pilar. Tinggi pilar yang mencapai 40 meter itu membuat bagian atas bergeser hingga 52 cm. Oleh karena itu, pilar-pilar mengalami retakan yang tidak pendek ke atas.

Menurut Bambang, jembatan tersebut masih layak dan aman digunakan setelah diperbaiki. Meskipun pilar-pilar mengalami retakan maupun pergeseran tanah, pria yang juga ahli struktur ini optimistis jembatan tersebut masih bisa digunakan seperti sedia kala. Namun, semua itu perlu dikalkulasikan lebih jauh pada saat perbaikan sehingga jembatan masih bisa digunakan dengan baik.

Di saat yang sama, Bambang mengapresiasi PT Jasa Marga yang terus memantau keadaan jembatan Cisomang dengan baik. Jasa Marga mampu memelihara dan selalu memperhatikan keadaan tol dengan baik. Bambang mengaku, langkah koordinasi dan tindakan Jasa Marga kepada KemenPUPR sudah tepat dengan berusaha memperbaiki jembatan Cisomang agar bisa tetap digunakan.

Bambang pun kembali meyakinkan bahwa jembatan tersebut akan kembali sediakala. Ia menjelaskan, Indonesia mempunyai Komisi Keamanan Jalan dan Jembatan (KKJJ). Komisi tersebut tentu akan membuat langkah-langkah agar jembatan Cisomang dapat kembali digunakan seperti sediakala.

“Itu nanti kita bersama-sama perbaiki lagi. Jadi insya allah kita bisa mengatasi ini,” kata Bambang.

REFERENSI

https://tirto.id/ahli-itb-struktur-tanah-di-bawah-jembatan-cisomang-berubah-cbgT

http://www.pikiran-rakyat.com/jawa-barat/2016/12/28/penyebab-bergesernya-pilar-jembatan-cisomang-terungkap-389038

https://id.wikipedia.org/wiki/Jembatan_Cisomang

PENULISAN 3 "OM TELOLET OM"

PENULISAN 3

PENGANTAR PENDIDIKAN KEWARGANEGARAAN

NAMA : RAMA ADITAMA

KELAS : 2TA06

NPM : 15315617

Fakultas Teknik Sipil & Perencanaan

Jurusan Teknik sipil

FENOMENA OM TELOTET OM

Iya kali ini saya akan menulis tentang “om telolet om” yang beberapa hari lalu telah menjadi viral di khususnya di media sosial di negara kita ini yaitu Indonesia bahkan sampai seluruh dunia atau Internasional pelakunya pun beragam mulai dari masyarakat biasa,artis,olahragawan,politikus bakan sampai pejabat pemerintahan.

Untuk itu saya akan membahas apa itu “om telolet om”. Om telolet om awalnya adalah viral hiburan yang muncul dari kebiasaan anak-anak di sekitar jalan lintas Jepara-Kudus. Dalam video yang beredar di media sosial, tampak anak-anak meminta supir bus dengan sebutan om untuk membunyikan klakson mobil. Klakson bus itu bukan hanya sekadar berbunyi "tin-tin" tapi terdengar seperti bunyi telolet. 

Bahkan para supir pun banyak membawakan nada-nada lagu di hadapan anak-anak di pinggir jalan. Tidak sedikit pula orang dewasa dan orang tua ikut menyaksikan kegiatan request telolet tersebut. Mereka memadati sisi kiri dan kanan sambil menunggu bus antar kota lewat. Ada juga yang sengaja menulis tulisan besar Om Telolet agar dibaca oleh supir bus. 

Lantas apa yang yang membuat om telolet om menjadi viral? Iya karna ada seseorang yang merekam dari kegiatan anak-anak kecil tersebut ketika meminta klakson telolet lalu di upload nya ke Youtube. Video Om Telolet Om semakin menjadi viral di dunia maya. Demam itu tidak hanya di tanah air, tapi juga sampai ke telinga selebritas mancanegara.

Dari manakah awal klakson telolet tersebut berasal? Klakson telolet awalnya berasal dari daerah Timur Tengah khususnya Arab Saudi disana kabarnya klakson tersebut digunakan pada bus dan truk-truk besar untuk mengusir onta yang sering melintas di jalan raya dan mengganggu arus kendaraan, lalu sekitar tahun 2002-2004 ada sebuah pengusaha otobus asal Indonesia yang waktu itu sedang berada  disana tertarik akan bunyi dari klakson telolet tersebut. Lalu coba dibelinya dan dibawa pulang untuk dipasang di bus beliau.

Klakson telolet  aslinya terdiri dari 3 corong dengan bunyi te-lo-let yang bila dipencet lama bisa berbunyi telolet-telolet. Saat awal-awal bus dipasang klakson telolet itu, banyak masyarakat merespons negatif.

"Banyak masyarakat merespons negatif di daerah tertentu Namun, rupanya kegemaran masyarakat berubah sejak 4 tahun terakhir. Klakson telolet tersebut digemari, warga malah meminta sopir membunyikan klakson itu.

"Itu hampir di setiap daerah dekat-dekat dengan sekolahan biasanya anak-anak yang minta. Pokoknya tiap ada sekolahan, minta (klakson telolet) dibunyikan, anak-anak melambaikan tangan itu di daerah jalur bus reguler kami Cilacap, Jogja, Purwokerto,"

Berapa harga sebuah klakson telolet? Kalau dari Arab Saudi dengan harga alatnya di atas Rp 5 juta. Namun jika produksi lokal klakson telolet yang alatnya seharga Rp 3 juta ke bawah.

Ini Alasan Mengapa Om Telolet Om Begitu Populer dan Hype

1.      Orang Indonesia Sangat Mudah Terhibur

Salah satu alasan yang paling bisa menjelaskan mengapa fenomena yang konyol ini menjadi viral ada pada kepribadian orang Indonesia. Hampir semua orang Indonesia pasti sering merasa kesal atau jengkel karena keseharian mereka. Entah karena jadwal yang sangat padat atau kemacetan yang harus dihadapi setiap harinya, semua orang membutuhkan hiburan, dan salah satu caranya adalah dengan mendengar bunyi klakson bus yang melewati mereka.

Alasan ini mungkin pada awalnya terdengar sangat tidak masuk akal, namun, pada kenyataannya hal kecil seperti inilah yang selalu bisa membuat kita semua tersenyum. Mungkin karena melihat kepolosan banyak anak kecil yang berada di pinggir jalan sambil berteriak “Om! Telolet om” atau menyaksikan video lucu telolet buatan orang lain, siapa yang tidak ikut tersenyum saat melihat orang lain berbahagia karena hal yang sangat sederhana?

2.     Mudah Ditiru dan Diikuti

Alasan lain yang dapat membuat suatu hal menjadi viral adalah tingkat kemudahan dalam mengikutinya, dan hal ini berlaku bagi fenomena telolet yang sangat mudah untuk ditiru. Kita hanya tinggal berdiri di pinggir jalan sambil menanti klakson bus untuk berbunyi, tidak sulit kan? Berbeda dengan fenomena viral lainnya seperti mannequin challange yang membutuhkan koordinasi banyak orang untuk dapat melakukannya dengan sempurna, sebuah video telolet sangat mudah untuk dibuat oleh banyak orang.

Banyak orang mungkin tetap menghabiskan lebih banyak waktu untuk membuat video telolet, namun, pada dasarnya sebuah video telolet hanyalah bus yang lewat sambil membunyikan klakson. Siapapun pasti bisa melakukannya.

3.     Memacu Kreatifitas Banyak Orang

Seperti yang sudah dikatakan sebelumnya, video telolet sangat mudah untuk dibuat. Namun, hal ini justru menjadi masalah karena banyak orang tidak dapat membedakan video yang mereka buat satu sama lain. Hal inilah yang dimanfaatkan oleh banyak orang untuk bersaing demi membuat video telolet mereka lebih menarik daripada orang lain.

Mulai dari membuat video remix klakson telolet hingga menambahkan sound effect kepada pesawat terbang, fenomena yang satu ini telah membuktikan kalau orang Indonesia ternyata sangat kreatif untuk membuat sebuah hal yang sangat sederhana menjadi menarik.

4.     Membuat Kecanduan Kepada Hal yang Positif

Di Indonesia, melakukan suatu hal yang viral seringkali dikaitkan dengan gengsi, dan tidak sedikit orang dianggap tidak nge-hits hanya karena tidak up-to-date dengan hal yang sedang viral di media sosial. Sayangnya, hal ini seringkali berdampak negatif karena dapat memaksa seseorang melakukan sesuatu yang tidak mereka inginkan hanya demi popularitas. Untungnya, trend yang satu ini tidak mengharuskan kamu melakukan apapun yang berkesan negatif dan bahkan bersifat positif (selama melakukannya sesuai aturan).

Itulah 4 alasan yang mungkin dapat menjelaskan mengapa fenomena “om telolet om” menjadi viral di Indonesia (atau bahkan seluruh dunia). Apakah kamu memiliki alasan lain yang mungkin dapat menjelaskan hal ini? Tuliskan di komentar yah!

Yaa Semoga saja dengan adanya viral Om Telolet Om ini bisa membawa dampak positif bagi masyarakat Indonesia khusus nya di bidang transportasi yaitu bisa mengajak masyarakat beralih ke transportasi umum/massal khususnya bus untuk berpergian supaya mengurangi volume kendaraan di jalan raya sehingga dapat megurangi kemacetan di jalan raya.

REFERENSI

http://www.duniaku.net/2016/12/21/penjelasan-fenomena-gambar-telolet/

https://news.detik.com/berita/d-3378138/dari-perusahaan-otobus-ini-fenomena-om-telolet-om-bermula

http://www.jawapos.com/read/2016/12/21/72258/mau-tahu-asal-mula-fenomena-om-telolet-masuk-sini/1